怎样使隧道在中间相接

英吉利海峡隧道像许多隧道一样，是从两端开始挖掘的，只要一端的隧道挖掘机偏差一度，挖掘了24公里后，就与另一半的隧道对不上了，两者会偏离400公尺。

为了保持挖掘机不发生偏差，在海峡隧道两端安装激光导向系统，以很细的一束光线照向隧道，瞄准钻孔机后的目标。激光导向系统中有一台电脑，用来算出挖掘机前进的距离，以及是否向上、向下、向左、向右偏移。

所有隧道全断面掘进机都易于偏离方向。电脑一发现机器偏离原定路线，就会自动操纵机器回到正确的方向。电脑会给转向“靴”发出信号，这些“靴”是液压垫，藉推压隧道衬砌层来控制机器的方向。信号发到每个“靴”上，调节掘进机的方向，如此可以按工程需要建成弯曲、笔直、向上或向下倾斜的隧道。

由于激光只能以直线照射，隧道改变方向，激光器就必须移到另一个位置。激光器的位置必须定得十分准确，如有误差就会引导掘进机朝错误的方向挖掘。激光器通常放在接近隧道顶部，不易遭受掘进所产生的白垩岩尘雾破坏。

过去，工程师只能依靠传统测量方法，用经纬仪来测量水平和垂直角度。经纬仪是装在稳固座上的一个小望远镜。测量员通过经纬仪对准隧道内远处的一个目标，算出隧道向上、向下、向左、向右偏了多少，再作出适当的较正。

这种传统方法很有效，贯穿落矶山脉的两条隧道是有力的证明。隧道于1907至1909年由加拿大太平洋铁路公司建造，目的是取代北美洲最陡的一段路。在紧挨艾伯塔和不列颠哥伦比亚边界西面的基金霍斯山口和斯蒂芬山之间的“大山”，过去要用四个火车头来拉一列火车上坡，下坡又非常艰险，沿线派了不少人准备扳道岔，把开得太快的列车转到特别建造的登陡坡支线。

为避开这座山，在山脉中挖掘了两条坡度较小的螺旋形隧道。两条隧道平稳地盘绕，慢慢上升到约914米。每条隧道都是从两端开挖的，第一条隧道的两半段在中间相接时，误差只有50厘米。